即使对于经验丰富的山地车手或自行车手来说，动力传动系统有时也会让人感到有些不知所措。您有两个或三个主要品牌，它们提供多种不同的速度，具有不同程度的跨公司兼容性。外行很容易被不同品牌的层级和等级吓倒。Shimano 今天发布了完整的 CUES 系列。该范围当然不会统一所有组件，但它确实希望简化所有内容，包括 11 速 Deore 层级。
仍然会有一个 Deore 12 速 Hyperglide+ 组，它下面的所有东西都将成为 CUES 系列的一部分。这意味着你可以期待看到 Alivio、Altus 和 Acera 在新版本中开始淡出，尽管 Shimano 确实表示库存仍然可用。所有 CUES 部件都属于 Linkglide 系列。
它是什么？
将有范围相对较广的非系列飞轮——将有九速、十速和十一速选项，范围分别为 11-46t、11-48t 和 11-50。整个系统的所有链条都使用 11 速间距，正如 Shimano 所说，这实际上为牙齿提供了更大的表面积，并且尝试在 8 速链条宽度上实施 11 速系统会运行关于车轮间距的问题。
Shimano 表示，与同级别的 Hyperglide+ 相比，Linkglide 是最平稳的变速。齿轮更厚更高，并带有不同的坡道，据称可使它们的耐用性提高 300%。这也意味着您会在 9 速、11-46 齿系统上发现更大的跳跃不会损坏或过早磨损飞轮。Shimano 还声称，由于 Linkglide 的功能，这应该仍然很顺利。如果 Shimano 的说法站得住脚，这将使学习者更长寿、更容易换档，并且在几乎没有或没有机械同情的情况下，系统不易受损。
它真的让事情变得更简单了吗？
所有变速杆都使用相同的牵引比，这意味着理论上您可以在 9 速飞轮上运行 11 速变速杆，只需拧入限位螺丝即可。在这种情况下，您最好将棘轮在其范围内按两下以拉紧最大齿轮中的线缆 – 并不是 Shimano 直接认可这一点，但它应该会让自行车机械师的工作更轻松一些。
磁带是非系列的，包含所有 Linkglide 特定技术。这意味着任何 11 速链条仍将获得大部分相同的好处。自然地，Shimano 声称他们的链条会表现得更好，但我认为他们应该因务实并承认入门级自行车规格的局限性以及许多山地车手无论身在何处都会遇到的相同问题而受到赞扬食物链 – 在最后一分钟获得零件。
与 780 克重的 CS-LG600 Shimano 相比，这些非系列飞轮的重量有所减轻 Shimano 在首次发布 Linkglide 时提供了详细信息。他们现在用两个更轻的选项替换了那个模型。CS-LG700 的重量减轻了 170 克，而 CS-LG400 的重量大约减轻了 70 克，而且比原来的便宜。
因为 Linkglide 技术在飞轮中，并且所有层级都使用 11 速链条，所以无论飞轮的速度如何，链轮和曲柄都是可以互换的。理论上，您可以运行非系列的 9 速传动系统，并根据心情将每件产品升级到更高的水平，但是 Shimano 的耐用性声明可能不会出现这种情况。
入门级后变速器的新技术
U8000 和 U6000 系统使用您将熟悉的离合器变速器。但是，U4000 9 速系统没有。它使用更硬的弹簧，Shimano 声称链条保持力与几年前的 11 速 XT 和 SLX 套件相当。还将提供双曲柄组、变速杆和机械装置，尽管这更有可能出现在通勤自行车上。
定价
可承受性是 CUES 的核心，尤其是在 U4000 和 U6000 组中。
最高级别的套件，U8000 的价格低于290 美元适用于变速杆、链条、飞轮和后拨链器。加上曲柄组、链轮和 BB，价格将上涨至 451 美元。较低的群体是价值真正开始闪耀的地方。对于 U6000 组，同样没有曲柄，您将为11 速系统支付 213 美元，或者为 10 速系统支付 186 美元。对于配备离合器的范围广泛且据称非常耐磨的组来说，这是非常合理的。即使它很可能是以额外的重量为代价的。
入门级9 速 U4000 套件仅售 150 美元，具有竞争力，可以代表对传动系统进行近乎全面的检修，除了曲柄和链轮。
相比之下，XT Linkglide 系统目前的零售价刚刚超过 360 美元。
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